Зарядное устройство для 12В аккумуляторов автомобилей/мотоциклов


Всем привет.

Сейчас у нас в Беларуси настоящая зима: снега поднасыпало, да и мороз не сильно маленький. Как сказали синоптики — максимальная отметка до которой опустился столбик термометра -32 градуса. Не то, чтобы много, но с учетом высокой влажности, человеком переносится такая температура не очень хорошо. То же самое касается и автомобилей — довольно приличное количество железных коней так и не завелось за последние несколько дней.

Та же участь постигла одного моего товарища. Несмотря на то, что автомобиль у него с бензиновым двигателем, не далее чем 3 дня назад, когда морозы были в самом разгаре, он все же не завелся. А поскольку основные причины сводятся к севшему аккумулятору и «уставшим» свечам, то было принято решение о попытке его реанимации собственными силами. Как не трудно догадаться, первое, что было сделано — аккумулятор был забран в тепло (на кухню под батарею). После того, как он окончательно прогрелся, простояв там ночь, мультиметр показал напряжение в 10.13 В, чего явно недостаточно. Нормально заряженный автомобильный аккумулятор должен показывать напряжение в 12,5-12,7 Вольт.

В общем, самая первая проверка показала, что аккумулятор нуждается в срочной зарядке. Как не трудно догадаться, осуществлялась она при помощи зарядного устройства, приобретенного мною на eBay. Совершалась покупка довольно давно, но так уж вышло что до сих пор проверить ее у меня не было возможности. По ссылке, указанной сверху, товара в наличии больше нет, но думается мне, что при наличии желания, его можно без проблем найти у других продавцов по примерно той же цене. Посылка была отправлена с треком, так что если кому-то интересно, то посмотреть маршрут ее следования можно здесь.

Поставляется зарядка в оригинальной заводской упаковке, которая представляет собой картонную коробку, покрытую бесчисленным количеством надписей на китайском языке.

Судя по всему, товар этот выпускается для внутреннего рынка, а не для экспорта. Но, как известно, такая мелочь никогда не останавливала товарищей из Поднебесной :)

В живую, зарядное устройство представляет собой небольшую пластиковую коробочку зеленого цвета. На верхней ее части расположен информационный светодиод (в углу за вставкой из прозрачного пластика, сделанной в форме какого-то символа), а так же декоративная наклейка с все теми же иероглифами.

На нижней стороне зарядного устройства, помимо ножек и винтов, соединяющих половинки корпуса, можно увидеть наклейку с голографическим эффектом. Теоретически, ее можно отнести к некому подтверждению подлинности происхождения, но так ли это на самом деле — неизвестно. На наклейке можно увидеть все основные характеристики зарядного устройства. Из интересного — напряжение на выходе 13,7В (на страничке продавца есть данные, что нормальное напряжение 13-17В), а ток — 6А.

Здесь же можно увидеть и дату изготовления — сентябрь 2016 года, так что на момент заказа, данный прибор только-только сошел с конвейера или выполз из подвала :)

Помимо зарядного устройства, в коробке находилась небольшая цветная инструкция. но поскольку вся информация на ней на китайском, то практической пользы от нее не много:

У зарядки американская вилка, переходника под европейскую в комплекте нет, за что продавцу минус. Благо, у меня дома такого добра навалом, а что делать тому, кто не обзавелся переходниками? Придется что-то колхозить или метаться в поисках переходника. Подсоединение зарядки к клеммам аккумулятора происходит при помощи «крокодилов». Полярность отмечена цветом (стандартно: красный — плюс, черный — минус). В устройстве предусмотрена защита от обратной полярности, так что если перепутаются провода, ничего страшного не произойдет.

Для улучшения охлаждения внутренностей, в зарядном устройстве предусмотрен кулер, который прекрасно виден через пластиковую сеточку. Видимо, производитель решил, что пассивного охлаждения будет недостаточно. Вентилятор гудит не громко, он хорошо слышен если находишься в комнате с работающим зарядным устройством, но в соседней комнате уже тишина.

Длина проводов, что от розетки к зарядке, что от зарядки до аккумулятора — сантиметров по 30. Могли бы сделать их большей длины — пользоваться было бы гораздо удобнее. Так что без использования удлинителя навряд ли получится обойтись.

Больше ничего интересного во внешнем виде устройства нет. Так что можно переходить к его практическим испытаниям. Зарядка была подключена к аккумулятору емкостью 63Ач на ночь. Часть тестов, проведенных в процессе зарядки, было сделано вечером, а часть по утру (спустя часов 9-10 после начала зарядки). Итак, максимальная сила тока которой заряжался аккумулятор — 6,11А.

При этом, такой ток был не постоянным. Значение менялось в пределах от 0,7А до 6А. Во всяком случае я видел его в таких пределах. Вот тут ток 3,54А и виден диод, который во время зарядки светится красным, а после того, как батарея полностью зарядится, зеленым.

А примерно вот так выглядели данные по расходу электроэнергии:

На утро заряд аккумулятора показал 12,23В.

Нужно было бы подержать его еще пару часов и тогда заряд поднялся бы до необходимых 12,7В. Но в то утро товарищу надо было куда-то ехать, так что пришлось прервать процесс на его финальной стадии.

Но, хочу сказать, что несмотря на то, что аккумулятор остался до конца не заряженным, машина завелась без особы проблем со второго прокручивания стартера :) Проблем с заводкой нет и по сей день — все работает как надо. Видимо, электролит, не совсем печальный и зарядка аккумулятора привела с восстановлению его плотности. Во всяком случае, результат положительный и слежу за тем, на сколько его хватит :)

На этом, пожалуй, и все. Разве что осталось показать внутренности прибора, хотя в них ничего интересного нет.

В целом, покупкой я остался доволен. Зарядное устройство неплохо справляется со своими обязанностями, причем имеет при этом весьма гуманную цену. Где-то читал, что конкретно эта модель может использоваться для зарядки аккумуляторов до 80Ач, но может сгодится и для больших по объему. Главный его минус — отсутствие возможности вручную регулировать силу тока, так как порой нужна зарядка аккумулятора постоянным слабым током. К сожалению, такого сделать нельзя, потому придется полностью полагаться на автоматику процесса, если можно так выразиться.
+
avatar
  • bvd
  • 12 января 2017, 08:58
-1
Для уменьшения зарядного тока необходимо последовательно с аккумулятором подключить лампу накаливания. От её мощности зависит зарядный ток. ;)
+
avatar
  • Rzzz
  • 12 января 2017, 13:01
0
Да во фигвам. Зарядник скорее всего со стабилизацией тока (хотя схему смотреть надоть), и получится полная фигня
+
avatar
  • Robo
  • 12 января 2017, 08:58
+5
До какого напряжения она заряжает? Если до 17В то всё печально
+
avatar
  • Kartus
  • 12 января 2017, 09:38
0
Китайским аккумуляторам — китайскую зарядку)))
+
avatar
  • duhid1
  • 12 января 2017, 11:00
+4
Это обычный блок питания, сделанный по простейшей типовой схеме, он заряжает постоянным напряжением, оно не меняется в процессе заряда. Только чуть просаживается под максимальным током, в пределах 1В, вряд ли больше. Скорее всего, в конце заряда должно быть 14,4, как накарябано в китайской бумажке.
Своих денег оно вполне стоит, сойдет для подзарядки простых аккумуляторов. Плохо, что крутилки нет на плате, а так бы можно было вывести ее на передок и воткнуть вольтметр-ампертметр. Можно доработать схему, там всего несколько деталюх нужно допаять в цепь оптрона. Скопировать можно с типовой схемы китайских БП для светодиодных лент, типа S-60-12.
+
avatar
+7
А по-моему не стоит. Уж лучше чуть докинуть и купить самый простой Орион, зато с гарантией.
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 12:39
+1
орионы тоже разные, есть и откровенно вредные, которые позволяют «кипятить» до 16В, что нельзя делать, особенно длительно.
+
avatar
  • f1203
  • 12 января 2017, 12:56
0
Купил Орион позволяющий кипятить до 18В, не жалею. Инструкцию на зарядник и батарею надо читать, а не верить интернет страшилкам.
Вот производитель аккума прямо говорит: заряжать пока обильно не закипит, даже напряжение не указывает.
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 13:15
+2
это привет из прошлого века — инструкция для старых малосурьмянистых свинцовых батарей, которым кипячение не вредит, типа долил водичкой и вперед.

сейчас все поменялось — вокруг кальциевые, серебряные и необслуживаемые батареи.
+
avatar
  • f1203
  • 12 января 2017, 13:59
+1
1. Тюменские батареи кальциевые
1.1. Стабильно в лидерах рейтингов «За рулём», а у если брать соотношение цена/качество никакая «Варта» рядом не стояла.
2. Правильный ответ на вопрос «Как зарядить аккум?» — «до напряжения 13,7В», ибо:
а) нам неведом тип батареи спрашивающего;
б) нам неважно зарядит ли вопрошающий аккум на 100% или на 60% завелась и ладно, нам важно что б вопрошающий не убился, по незнанию, сам.
Короче, господа, покупайте Варту каждые 3-4 года, заряжайте как хотите и будьте счастливы. Только не надо учить остальных как правильно заряжать аккумы.
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 14:09
+1
я не про батареи, я про инструкцию ;)
а варта тоже разная, у родителей она уже 6,5 лет трудится и только в эти морозы она первый паз замерзла.
+
avatar
  • f1203
  • 12 января 2017, 14:11
0
Ко мне то какие претензии? Напишите производителю, что они дураки и ничего не смыслят в современных тенденциях. Доброе дело сделаете.
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 14:13
0
всем пофиг — и производителям акб, и производителям зарядок, и производителям авто.
им главное, чтобы их продукция пользовалась спросом))
+
avatar
  • ksiman
  • 12 января 2017, 14:51
0
1. Тюменские батареи кальциевые
Гибридные кальциево — малосурьмянистые.
1.1. Стабильно в лидерах рейтингов «За рулём»
Это не показатель

Если что, у меня стоит Тюменьский :)
+
avatar
0
Вот производитель аккума прямо говорит: заряжать пока обильно не закипит, даже напряжение не указывает.
то есть по его мнению лучшее зарядное устройство-кипятильник?
+
avatar
  • madmax
  • 12 января 2017, 15:17
0
Почитайте про Ca батареи, коих большинство уже давно и удивитесь
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 15:46
0
что сказать-то хотел?
+
avatar
  • madmax
  • 12 января 2017, 15:55
0
То что, например у меня в машине (г.в. 2014) напряжение на клеммах акка при 2000об/мин 14.8-15В в GM то же дураки сидят наверно.
С завода идет кальций серебрянный Delkor
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 15:59
0
вообще речь была про 16В.
+
avatar
  • madmax
  • 12 января 2017, 16:23
+1
В авто всегда более щадящий режим заряда, потому как температура акка летом в +35 под капотом может быть до 80гр. Соотвественно при 16В он испарится весь точно)). Плюс заряд идет СV. На авто нет цели зарядить акк на 100%, а сохранить его работоспособность. Потому всегда идет недозаряд на 10-20%
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 16:50
0
браво!
а еще добавьте полное отсутствие алгоритмов, логики, контроля зарядки, и контроллера зарядки и получите на 40-60% зараженную АКБ в среднестатистическом авто.
конечно после такого кетайский повербанк подключенный к АКБ будет заводить авто)
+
avatar
  • probus
  • 12 января 2017, 13:53
+2
Орион с регулировкой тока и шкалой — самое лучшее решение по деньгам и качеству, ИМХО. Единственное, судя по отзывам, есть доля брака. В конце заряда, ток падает до 0,5А, то есть когда АКБ кипит. В таком буферном режиме полезно подержать старые АКБ, у которых сильно закристаллизировались решетки (извиняюсь за непрофессиональный сленг).
+
avatar
  • duhid1
  • 12 января 2017, 14:15
+2
У Орионов качество пакостное и цена далеко не 600р. Там даже транзюки без пасты сажают и платы не отмывают от флюса, уровень китайского подвала. А гарантия, толку от нее, если вы зарядкой пару раз в год пользуетесь. Чинить их невозможно, прошивок и схем нет.
+
avatar
  • madmax
  • 12 января 2017, 15:22
0
У меня орион вымпел-37
3 режимный вольтаж + регулировка тока + выод инфо о напруге ампераже, кол-ве отданных Ач, времени и степени зарядки.
Да сделан куцо, но работает, заряжает и хорошо, но требует минимальной доработки конечно. Свои 2000р стоит имхо. Месяц назад у китайцев ничего качественней не нашел за эти деньги.
+
avatar
0
А что там, интересно, прошивать то нужно?
Схема там должна быть довольно простая.
+
avatar
  • madmax
  • 12 января 2017, 09:04
+7
1. Напряжение 95-100% заряженного аккумулятора современного 12.7-13В после 8-ми часового отстоя после зарядки.
2. Практически все аккумуляторы сейчас легированны Ca, либо Ca-Ag.
Заряжать такие аккумуляторы необходимо напряжением 15-16В. (Кроме гелевых и Agm).
Только при 16-16.2В на клеммах они наберут 95-100% заряд.
Т.е. отключать с зарядки акк следует по достижении 16-16.2В.
Уже давно под такие аккумуляторы в ино напряжение бортсети 14.8В (на клеммах акка) щадящий режим зарядки при постоянном напряжении.
Это так на заметку.
+
avatar
  • ksiman
  • 12 января 2017, 09:17
+3
Только при 16-16.2В на клеммах они наберут 95-100% заряд.
Это для Ca-Ca нужно 16В
Для гибридного Ca-Sb конечное напряжение заряда — меньше (около 15В)
+
avatar
  • Kartus
  • 12 января 2017, 09:39
+2
меньше (около 15В)
14,4 — выбор знатных аккумуляторщиков)))

А вот кстати и обоснование — www.akb-oil.com.ua/blog/kakim-napryazheniem-i-tokom-bezvredno-zaryadit-avtomobilnyj-akkumulyator
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 09:48
+2
Ссылка на статью от продавана аккумуляторов — это тот ещё источник.
+
avatar
  • Kartus
  • 12 января 2017, 13:04
0
Каждый буратина сам себе друг)))
Я про это обоснование узнал от гл.иниженера конторы производителя в личной беседе. Но поскольку обделен писательским талантом, нашел описание в сети. Не хотите, не используйте, найдите свой источник знаний в соседнем гараже)))
+
avatar
  • ksiman
  • 12 января 2017, 14:49
0
14,4 — выбор знатных аккумуляторщиков)))
Современный автоаккумулятор таким напряжением будет заряжаться до 100% ну очень долго
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 09:24
+1
Насчет 15-16В очень много споров, ибо при таком напряжении идет активный электролиз воды на водород и кислород. В простонародье — вода выкипает.
А долить не выйдет, т.к. большинство аккумуляторов необслуживаемые.
Вывод — заряжать надо импульсами, но таких зарядных устройств единицы.
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 09:53
0
Вместо теоретизирования — возьмите, да попробуйте.
Современные АКБ не кипят так, как старые, и даже при зимнем бортовом напряжении 15,0В — доливка после зимы не требовалась (РН — ТОРН67 подкрученный, АКБ — Зверь 6СТ60L3У).
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 09:59
0
я-то как раз пробовал только что.
кипят только в путь. и варта и делкор — оба кальциевые с серебром.
каюсь — кипятил, ибо импульсную зарядку пока не собрал.
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 10:02
0
Вы попробовали раз, а я две зимы отъездил с напряжением 15,0В
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 10:14
+1
15В там может быть только первые минуты после запуска.
далее около 14.

да и потом, 15В кратковременно это не 16 на несколько часов на зарядке ;-)
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 10:34
0
Это у вас первые минуты, из-за того, что термокомпенсация идёт по температуре РН, который находится в генераторе.
У меня термодатчик на АКБ стоял, так что напряжение падало только после прогрева АКБ, т.е минимум полчасика в пробках постоять надо было.
+
avatar
  • s0me0ne
  • 12 января 2017, 10:05
+3
Кипят. В данном случае кипение — процесс выделения водорода.
И даже гельевые кипят…
+
avatar
+2
Долить — выйдет. Сверлим в аккумуляторе отверстия в каждую банку. Сверло ~7мм. Завитки пластиковой стружки придерживаемся пинцетом от падения внутрь. Измеряем плотность, доливаем дист. воду, снова замеряем, записываем. Затем заряжаем/десульфатируем — по состоянию аккумулятора. По окончании — контроль. Закрываем отверстия пластиковыми заглушками для мебели. Цвет — по вкусу ))
+
avatar
  • SEM
  • 12 января 2017, 09:58
+4
Цель описываемого устройства — не зарядить акк до 100%, а восстановить возможность завести утром авто. Даже если хитровычурный акк зарядится до 90% — основная цель будет достигнута.
+
avatar
-4
90% заряда получить ноунейм ЗУ от Китайцев? :)
+
avatar
  • SEM
  • 12 января 2017, 10:11
+4
Да. Что смущает? Автор обзора акк зарядил, авто завелось, больше ничего и не требовалось. Устройство и сейчас можно купить на ebay за 600 рублей с бесплатной доставкой.
Лучше иметь такое, чем никакого.
+
avatar
-4
Откуда уверенность, что данное ЗУ может зарядить до 90% емкости автомобильный аккумулятор.
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 11:03
0
давайте пруфы что не может.
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 11:09
0
а что, разве автор доказал, что может? в обзоре даже максимальное напряжение заряда не раскрыто.
лично я тоже скептически отношусь к этой китайской поделке.
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 11:47
+6
Смотрите, я как хомячок но уже где-то что-то слышал, и что-то рассказали, знаю следующее:
1. ТС снял АКБ которая не смогла завести мотор.
2. ТС поставил заряжаться каким-то прибором.
3. Через некоторое время ТС поставил АКБ на место и мотор был заведён.
Мне как отмороженному дебилу ясно из этих фактов:
1. Зарядное работает.
2. Зарядное заряжает.

Как человеку ну совсем далёкому от реалий зарядок и алгоритмов их работы, но. который точно знает что он не знает ни одного автомобиля со сложной системой заряда АКБ, импульсной там или с термо контролем, или с контролем кипения, да и вообще с какими либо контролиями, но не отрицает, что такие схему МОГУТ быть, но точно знает что всё умное что есть в ТАЗе — это шоколадка на гене, т.е. там в лучшем случае напряжение регулируется, а вот ток на АКБ ну ничем. от слова СОВСЕМ.
так вот, насколько бы хреновым небыло данное зарядное, со своей задачей оно справилось.
даже если не зарядило на 100% или на 95 или на 80, даже если на 50 — то цель достигнута. а она в данном случае — завести машину.
и да, главное — севшая АКБ — это не причина, это следствие.
И, если вы это понимаете, то всё ОК, если нет — то тем более ОК. поменяли на новую и всё.

Я надеюсь я правильно донёс.
нет прибор — Г. не спорю, но с задачей справился, а другого, тем более за такие деньги — нет, и не будет. если есть — дайте ссылку.
+
avatar
+1
Что следует из обзора ЗУ:
— может зарядить сильно разряженный аккумулятор
— после 9-10 часов зарядного процесса напряжение на АКБ стало выше, а именно 12.23В (похоже измеряли через несколько минут после отключения ЗУ )
— для запуска двигателя оказалось достаточно таких манипуляции.
+
avatar
  • SEM
  • 12 января 2017, 16:58
0
Вам шашечки или ехать?
Устройство:
— акк не убьёт (не сможет выдать ток 20А или напряжение 18 вольт, отрубается в конце заряда)
— акк заряжает (6 ампер в начале процесса шло и 0.7А в конце, автомобиль завёлся)
— имеет даже кулер для охлаждения.
— стоит 600 рублей.

Чего вам в нём не хватает? Свистелок-пepделок?
Добавьте вольтметр за доллар и наступит счастье.
+
avatar
0
Автор обзора не измерял напряжение на клеммах аккумулятора в момент зарядки — может быть что угодно
Так же нет в обзоре утверждения что по завершению процесса ЗУ отрубается…
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 17:09
0
кто сказал что оно гарантировано не сможет выдать 18?
где замеры?
без них это как раз свистелка-перделка, а не зарядка.
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 11:03
+4
У меня была такая же проблема — но думал что стартер накрылся.
дома лежит от монитора БП на14,4В, 3А.
Им я и зарядил АКБ.
может я что-то сделал не так, может ток был маленький. может АКБ не правильная, может ещё что-то.
но факт остаётся фактом — АКБ заряжен. машина заведена.

Импульсная зарядка или нет, 15 или 16В в новых автомобилях — то не суть важно, в обычных 14,4В. зимой в пробках с включенными попогреями и стеклами/зеркалами — АКБ недозаряжается. а часто и вообще разряжается.

Зарядить нормально можно только вытащив и подключив к нормальной зарядке. и это будет в любом случае лучше чем заряжать в авто.

В принципе, 10 баксов не такая великая цена за такое устройство, да, хотелось бы умнее, да хотелось бы понимать как оно работает, но, уверен что даже зарядка низкими токами в 1-3-6А не повредит акуму.
+
avatar
  • AR12
  • 12 января 2017, 09:20
+2
Заряжал этой зимой АКБ Imax-ом и нет проблем.

А этот устройство раз в несколько лет необходимо.
+
avatar
-2
Согласен лучше чем советским «кипятильником» у которого может быть и 16В, минусы — все таки 14.4В маловато для полного заряда современного АКБ.
+
avatar
  • ksiman
  • 12 января 2017, 09:31
0
Кипятить свинец можно имаксом тоже (под присмотром естественно) в режиме Ni-Cd.
+
avatar
0
7 банок Pb? или 11-12 банок NiCd
+
avatar
  • ksiman
  • 12 января 2017, 13:46
0
Можно и 7 банок Pb
+
avatar
0
мне повезло с imax b6 который не мини, удалось сменить прошивку, в которой с зарядкой PB теперь всё много лучше и чётче настраивается. Жаль только разряд максимум 470мАh
+
avatar
  • Lord_r
  • 12 января 2017, 09:35
0
а если на аймаксе 7 (14в) банок выставить?
+
avatar
+2
Выставить 7 банок Pb и купить БП от ноутбука, чтоб 6А раздавал.
Я купил какой-то универсальный в ближайшем магазе за 700 р, 6А выставил в своем клоне imax и получил 16.4В.
На drive2 даже тема есть про десульфацию imax'ом при 16В выходе.
+
avatar
  • rays_s
  • 12 января 2017, 11:21
0
Ссылочкой не поделитесь? Есть Imax B6 mini и акум с плотностью электролита 1,1 и сульфат на пластинах
+
avatar
  • m13ale
  • 12 января 2017, 15:14
0
Видимо, вот это
+
avatar
  • Lord_r
  • 12 января 2017, 09:34
0
Тоже хотел написать про имах, мне китайская копия досталась как раз за 10 баксов с учетом кеша и купонов, 6А наверное не выдаст, зато куча применений…
+
avatar
  • ksiman
  • 12 января 2017, 09:36
+1
На автомобильный аккумулятор 6A даже оригинал не даёт (ограничение 4,2А)
+
avatar
  • AR12
  • 12 января 2017, 10:10
+1
Imax кстати спокойно 4A давал, больше не ставил.
+
avatar
0
до какого напряжение выставляете на аймаксе? я заряжаю со стандартными настройками до 13,7 Вольт, думаю нормально это или мало для современного кальциевого аккумулятора? Столько читал про зарядки и акумы уже не знаю кому и верить.
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 10:47
+1
Верьте ареометру. Ему — можно :)
Аймакс надо ставить в режим 7 банок и следить глазами, к сожалению.
+
avatar
0
согласен на все 100%)) но не всегда есть время на ареометр, да и мой не обслуживаемый и как долезть до электролита я не знаю. А в чем разница будет на 7 банок и какие последствия? спасибо за ответ.
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 13:41
0
Кальциевый акб в стандартном режиме (6 банок свинца, оно-же «12V») на аймаксе зарядится примерно наполовину. Для полного заряда надо 15-16В конечное напряжение.
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 10:53
0
в аймаксе 14,7 насколько я помню.
+
avatar
0
точно 14,7 так что извиняюсь.
+
avatar
0
тоже пользуюсь IMax
надо редко, а покупать отдельное устройство, как-то не хочется.
Заряжает медленно, но уверено (~3А, хотя до 6А может, надо блок питания посильнее)
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 09:22
+1
До какого напряжения заряжает? Без этого обзор бессмысленный.
+
avatar
  • Lord_r
  • 12 января 2017, 09:26
-1
У этого аккумулятора судя по напряжению не правильная плотность электролита, ему необходимо долить кислоты! Он вообще замерзнуть мог от морозов, а не то что сесть, у друга было такое!
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 09:33
+6
после долива кислоты аккумулятор можно будет смело выбрасывать.
+
avatar
  • Lord_r
  • 12 января 2017, 09:37
0
Это почему? естественно «доливать» не в слепую, а доверить это спецу, который предварительно замеряет плотность…
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 09:43
+5
потому что кислота никуда не девается из банок, а долив дополнительной кислоты приведет к сульфатации и разрушению пластин.
доливают только воду, да и то только по показаниям.
+
avatar
  • Lord_r
  • 12 января 2017, 09:52
+4
Ясно же что кислота должна быть не дополнительная, а не хватающая! А то что она ни куда не девается сказки, подышите ка над заряжающимся акб пар водяной же… Испаряется она куда медленнее чем вода, но в старом акб (за 3-4 доливки воды) плотность может просесть до такого состояния что электролит просто превратится в лед! Зы что и было у товарища…
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 09:55
+2
ее не может не хватать. в принципе не может.
она никуда не девается в отличии от воды, которая расщепляется на водород и кислород и улетучивается.

плотность проседает от разрядки, отсюда и замерзание.
только плотность после полной зарядки восстанавливается сама, не надо ничего доливать.
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 10:01
+3
Вы не ответили — откуда запах кислоты при зарядке АКБ?
Это глюки, или после окончания зарядки оно всё обратно всосётся?
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 10:07
+1
нюхалку поменяйте. пахнет электролизом воды на водород и кислород.
+
avatar
  • SEM
  • 12 января 2017, 10:11
0
Водород не пахнет.
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 10:13
0
Водород и кислород — не пахнут.
+
avatar
  • s0me0ne
  • 12 января 2017, 10:09
0
Запаха кислоты там взяться неоткуда — акк может парить только водородом.
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 10:22
+1
Вас бы в зарядную станцию поработать.
+
avatar
  • Lord_r
  • 12 января 2017, 10:04
+1
Вы теоретик-идеалист или действительно имеете длительную практику? Ещё раз вам говорю что я знаю как минимум 1 такой случай, ибо замеряли…
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 10:07
+1
Разумеется, он теоретик.
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 10:09
0
без теории не работает ни одна практика.
+
avatar
  • Lord_r
  • 12 января 2017, 12:22
0
МИНИМУМ 1 случай! Он недавний и разобранный. В теории вода из не обслуживаемых тоже не испаряется и доливать не чего не надо, а в реале 90% это маркетенг с целью чтоб акб сдох и купили новый… Счяс уже обслуживаемые заклеивают пленкой и делают типо не обслуживаемыми…
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 10:09
0
1 случай? ну-ну.
почитайте теорию для начала, а то аккумуляторы нынче недешевы, чтобы над ними экспериментировать.
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 10:40
+2
Покупать новый, не понимая причины выхода старого из строя — тоже недешёвый путь.
+
avatar
  • AnageN
  • 12 января 2017, 10:22
+6
Товарищ, испаряется все на свете. Даже металл.
+
avatar
  • Rzzz
  • 12 января 2017, 14:03
+1
При бурном кипении выделяется не только гремучий газ, но и аэрозоль из электролита. Поэтому кислота постепенно уходит. Насколько постепенно — зависит от режима заряда батарейки.
+
avatar
  • ksiman
  • 12 января 2017, 14:55
0
При бурном кипении выделяется не только гремучий газ, но и аэрозоль из электролита.
Совершенно верно. Ещё электролит в автоаккумуляторе может подтекать через клапаны и пробки при очень активной езде
+
avatar
+2
По меньшей мере доливать кислоту в АКБ не понимая процесс доливки не стоит — получаете электролит другой плотности.
Кислоту можно доливать если купили АКБ для тропических стран и собираетесь использовать в умеренном/арктическом климате. Думаю не Ваш случай
+
avatar
  • Lord_r
  • 12 января 2017, 09:53
0
я же написал про специалиста…
+
avatar
+1
Фактически меняется старый электролит (т.е. который был для тропиков) на новый рассчитанный на условия нашего климата. А не доливается кислота. Естественно в новом (северном варианте) содержание кислоты выше.
+
avatar
  • s0me0ne
  • 12 января 2017, 10:11
+1
Доливая кислоту плотность нужно мерять ориометром, стоимость которого ~150 рублей.
+
avatar
0
Вначале зарядите АКБ до НРЦ как минимум 12.7В, а далее измеряйте плотность ориометром.
Зависимость плотности, НРЦ от заряда и температуры батареи
jgdarden.com/batteryfaq/SoC.xls
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 11:07
0
мерять ориометром
Всё бы ничего, но советы специализдов, которые не знают как называется прибор…
ru.wikipedia.org/wiki/Ареометр
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 09:57
+1
Зарядка и последующее доведение плотности электролита до нормальной позволяет спокойно отъездить на казалось бы дохлом АКб ещё зиму.
+
avatar
  • ksiman
  • 12 января 2017, 09:27
0
В устройстве предусмотрена защита от обратной полярности, так что если перепутаются провода, ничего страшного не произойдет.
Проверяли? Работает? Защита от КЗ имеется?
+
avatar
  • shpunt
  • 12 января 2017, 09:31
0
за -30 градусные праздники аккумулятор сел у моего брата (машина с двиглом 3л) и у моей жены (1.4л).
после 10-дневных праздников оба не завелись.
я им дал свой «стартер».
aliexpress.com/item/50800mAh-Mini-Car-jump-starter-engine-booster-emergency-power-bank-charger-for-Various-Brand-Mobile-Phones/32340385864.html
с ним оба завелись на 2-й секунде.
после 2-х часовой поездки акб сам пришёл в норму.
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 09:34
-1
надо было их в тепло тащить, а не мучить на морозе с куском льда вместо электролита.
+
avatar
  • shpunt
  • 12 января 2017, 09:41
+1
надо было ехать.
не было время заряжать.
никто никого не мучал.
подключил к акб, 2 секунды, завёл и поехал.
и оставить машину без акб и без охраны — нет возможности.
а зарядить можно в выходные при желании, когда будет время.
(перед этим заряжал у брата правильной зарядкой 8 часов. в середине декабря, когда ещё тепло было. но после праздничных морозов это не помогло. всё-равно не завёлся.)
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 10:07
0
без полноценной зарядки он замерзнет снова в ближайший мороз.
пара-тройка таких разрядов и на помойку.
поменять акб на новый — дело святое и полезное, я понимаю)
+
avatar
  • s0me0ne
  • 12 января 2017, 10:12
0
Бред
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 10:18
+1
учите матчасть.
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 10:27
+1
Если АКБ хранился разряженным — он уже засульфатирован и никакая зарядка ему не поможет.
А вот зарядка и последующее доведение плотности до 1,28 — помогает спокойно пережить зиму на остатке ёмкости, просто потому что электролит уже не замерзает.
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 10:35
0
об этом и речь, только никто его нормально до 1,28 не зарядил.
прикурили, завелась — и пофиг на плотность.
а морозы вдарят и история повторится.
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 10:38
0
А его просто невозможно зарядить.
С моими так тоже было — плотность 1,2 и всё, больше никак не поднимается.
Доводишь плотность до нормальной — и ездишь ещё зиму.
+
avatar
  • s0me0ne
  • 12 января 2017, 10:40
0
Обычно если электролит уставшие — его уже меняют…
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 10:50
0
зимой на машине штатной системой зарядки даже до 1,2 довести нереально после полной разрядки аккумулятора.
а значит он снова замерзнет в ноль в следующие морозы.
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 11:05
0
Поэтому у меня уже лет 10 системы зарядки — не штатные, с повышенным напряжением и контролем температуры АКБ, а не генератора.
Акб всё равно дохнут — от забытых габаритов, регистраторов, от долгой стоянки (сигналка с GSM высаживает)
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 11:11
+1
ну вы сам себе злобный буратино.
кто мешает поставить второй акум, зарядное к нему, и питать вспомогательные цепи от него.
да и по поводу габаритов, на сигналку с ГСМ хватило, а на автоотключение габаритов чего не хватает? на допканал повесить выключатель света — это очень сложно и дорого.
+
avatar
  • s0me0ne
  • 12 января 2017, 10:39
0
С этим и не спорю, но Вы хотите сказать, что у вас температура скакнула ниже 30? Вы далеко живете ))?
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 10:43
0
Почему -30?
Вы уверены, что у вас плотность 1,2?
А вдруг там 1,1?
+
avatar
  • Demz
  • 12 января 2017, 16:24
0
нехило)) у меня на плотности 1.21-1.23 стартер уже не может завести, но я постоянно на колесах, поэтому замечаю) А случай с 1.1 — это наверное к подснежникам…
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 10:36
+3
Вот тут — полностью согласен.
Нынешние АКБ убивает постоянный недозаряд и периодические разряды в ноль.
+
avatar
  • Rzzz
  • 12 января 2017, 13:18
+1
А севшая в ноль батарея какую охрану обеспечивает? Разве что машина на 20 кило тяжелее.
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 16:56
0
у человека странный 0.
у меня при 9В сигналка начала орать — низкое напряжение и заставила что-то делать с акумом.
ну а в -30 народа который готов возиться с угоном чёт я не наблюдал.
+
avatar
  • ksiman
  • 12 января 2017, 17:08
0
у меня при 9В сигналка начала орать — низкое напряжение и заставила что-то делать с акумом.
Слишком поздно
+
avatar
  • Lord_r
  • 12 января 2017, 09:45
0
нифигасе стартер, этож целый акб, 50Ач, и стоит как акб на столько)
зы сам завелся после 6 дней спокойно в -24…
+
avatar
0
там в описании написано что реальная емкость 9900, а 50800 просто для красоты.

«This Emergency Jump starter can be made up to capacity ,the real capacity of this jump starter actually is 9900mah. Due to the limited volume, in fact, 9900mah is the largest, more than 9900mah is impossible. But the label will be marked with 50800 mAh.»
+
avatar
0
Дизелек покрутит?
+
avatar
+2
Не заведется все равно в -30. Сама соляра густеет. Крутить стартер может и будет, но бестолку.
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 11:13
0
какая разница что крутить? большинство современных стартеров 1-1,2 КВт. или вы про дизель типа ЯМЗ-238?
+
avatar
+2
Я про старый Хендай Санта Фе (дизель) моего соседа по подъезду. Несколько дней назад, в -28-30 я завелся (логан, бензин), а он — нет. Аккум 100Ah. Крутит бодро, но не заводится. Прикуривать нет смысла. Дело не в аккумуляторе. Если в чем не прав — поправь.
Минусаторам: без объяснения причин ставить минус тупо. Этот ресурс используется многими и для самообразования в том числе.
+
avatar
+1
у меня так было в -8, когда в прошлом году 3 января я 100 литров летнего дизеля лукойла выездеть за 2 месяца не успел) Хотя аккум бодро пытался завести авто около секунд 30, пока не сел. Меня в теплый гараж оттянул грустный сеат, а на след день я завелся спокойно даже без подзарядки аккума, залив половину банки higear антигеля и долив пол бака зимней соляры. Всё стало норм. Только у меня 3 литра W Touareg, но сути это не меняет.
+
avatar
  • Demz
  • 12 января 2017, 16:29
0
у меня так было в -8, когда в прошлом году 3 января я 100 литров летнего дизеля лукойла выездеть за 2 месяца не успел)
попробуйте подогрев фильтра поставить, летний дизель обычно до -10 вполне себе заводится, если дотечет. Ну и распылители форсунок бы глянуть, может они просто сцут вместо распыления — тогда тоже не заводится…
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 17:01
0
подогрев бака, с утеплением, утеплить все топливопроводы, поставив на них подогрев…
слишком много гемора.
А самое смешное что всё решается штатной предпусковой системой подогрева.
+
avatar
  • kn_dima
  • 12 января 2017, 17:05
0
А она что — бензиновая?
Парафину — наплевать, в каком фильтре застрять — который на двигатель или который на печку.
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 16:57
0
ну так вы и сами и вам ответили — дело не в АКБ. дальше копать — топливо, летнее или хреновое, или фильтр замёрз. там причин достаточно много.
но от сути мы ушли.
+
avatar
  • AR12
  • 12 января 2017, 10:16
0
Это уже другое устройство.
И от постоянного не до заряда зимой(от коротких пробегов и аппетитов электрики) оно не поможет. Там как раз и надо зарядить АКБ. А то придется чуть ли не каждое утро им пользоваться.
+
avatar
  • shpunt
  • 12 января 2017, 10:22
0
машина каждое утро заводится отлично.
летом так же отлично заводится даже если неделю постоит.
но зимой при -20 через неделю стоянки уже не заводится.
поэтому, «стартер» был куплен для таких единичных случаев, чтобы заводить после долгой стоянки зимой.
+
avatar
-1
Плотность электролита нужно поднимать. Иначе так и будет мерзнуть.
+
avatar
  • shpunt
  • 12 января 2017, 11:08
0
плотность поднималась полноценной 8-часовой зарядкой в середине декабря.
но в январе при -25 и недельной стоянки это не помогло.
если ездить каждый день — проблем нет. всегда легко заводится.
+
avatar
+1
Не удивительно, если пробеги у Вас малы, может быть что каждый день энергетический баланс батареи будет снижаться на незаметные вроде де бы 1-2Ач, но за месяц батарея требует опять 8 часовой зарядки
+
avatar
0
Если плотность поднималась — замечательно. Но в зависимости от длительности ежедневных пробегов, температуры воздуха, состояния аккумулятора и пр. факторов — он может постепенно терять емкость, а соответственно будет падать плотность электролита. Конечно с ареометром у машины не будешь стоять, но косвенно оценить состояние аккумулятора по его НРЦ — вполне можно. Вольтметром/бортовым компьютером/индикатором в прикуривателе. Естественно, критически важно это зимой. Летом даже засульфатированный аккумулятор с остаточной емкостью 10-15Ah будет заводить и никакого «головняка».
+
avatar
  • s0me0ne
  • 12 января 2017, 10:29
-5
+
avatar
  • shpunt
  • 12 января 2017, 10:34
+4
«Вы им помогли не запуститься, а рискнуть движком и бортовой электроникой.»
бред :)
+
avatar
  • s0me0ne
  • 12 января 2017, 10:40
0
Вас список выше не вдохновил? )
+
avatar
+4
А у меня свинка морская померла, простудилась, но тоже никакой взаимосвязи.
+
avatar
  • shpunt
  • 12 января 2017, 10:46
+2
не надо перекладывать вину АКБ на неисправность двигателя и электроники.
это никак не связано.
купленный мной «стартер» просто подключается параллельно к АКБ и стартует исправный двигатель.
(это тоже самое что если бы я купил новый АКБ и поставил вместо старого)
по вашему умозаключению, если я куплю новый АКБ и поставлю, то у меня сломается двигатель и сломается электроника.
а это — бред :)
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 11:24
-3
Не совсем так.
купленное вами устройство просто теоретически не должно так работать.
а сложные мозги во многих машинах могут повредиться…
почему не должно работать:
1. не увидел ни проводов, ни контактов которые выдержали бы пусковой ток в 100+А
2. За 2 секунды. как и за 2 минуты невозможно залить столько в штатный АКБ чтобы заводить уже с него.
3. Если у автомобиля есть, в чём я сильно сомневаюсь электроника которая сказала. дружок, у тебя на АКБ 10,5В — я не дам тебе стартером прокрутить, иди гуляй. то тогда ваше устройство — да, помогло. Но, почему-то без конкретных указаний марок авто, и поведения — не завелась — это похоже на вброс.

Либо вы себя вводите в заблуждение, либо нас.

Пример не заводится:
— слышно " клац" — на контактах стартера, свет тускнеет сильно но стартер не прокручивает мотор. не хватает ему…
— слышно быстрое «клац-клац» напряжение настолько низкое что «втягивающее» срабатывает, но дальше уже не может удержаться и откидывается назад- происходит следующая попытка- вот и слышим клац-клац-клац.
— не заводится — крутит но не хватает скорости чтобы «схватило»

Вот вам просто несколько вариантов «не заводится»

Хотя, я верю что штука работает. да.
+
avatar
  • shpunt
  • 12 января 2017, 11:44
+2
ещё раз.
этот «стартер» равносилен подключению новой АКБ 12В и током 50Ач
в штатный акб он ничего не заливает.
штатный акб отключать не надо. его просто подключаешь к клеммам. садишься и заводишь.
его хватает примерно на 5 пусков. (если за 5 пусков по 10 сек машина не заведётся — он разрядится).- значит проблема в чём-то другом.
но 3-х литровую машину моего брата (Мерседес) с нулевым акб заводит с 1 раза. Так же VW 1.4 жены легко завёл. Об этом я писал ранее.
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 11:58
-1
Вы видимо на приколе.
ещё раз — ни толщина проводов, ни клеммы ни на вид ни по конструкции не способны на передачу в бортовую сеть 100-150 Ампер необходимых стартеру для прокручивания замёрзшего мотора.
летом я бы не сомневался…

ещё раз подумайте, машина моего брата 3 литровый мерседес это не показатель. и не модель машины.
и ещё раз — нет такого понятия как нулевым АКБ.

Не заводит — я привёл несколько примеров как именно не заводит.

проверить в принципе просто — нужно всего лишь снять клемму со штатного АКБ и завести.
заодно и расскажете как там прошло всё когда клемму снимаешь с машины, какие подводные камни вылезли, какой блок надо будет покупать.

и ещё раз, вы помогли скорее всего севшему акуму. не нулевому. а просто севшему. которому нехватает немного, но, даже на простой вопрос как именно не заводится начинаются рассказы что все кругом дураки.
Стартером мерс крутил? если нет. ну выдало ваше устройство в сеть дополнительно 10-20-30А в это поверю, ну помогло стартануть — в это тоже верю.
даже верю в то что летом способно будет завести мотор БЕЗ штатного АКБ.

хотя тут уже словесный понос, но ПОМОГ и СДЕЛАЛ для меня разные вещи.
А по факту, по простому — да, типа та хрень действительно работает.
хотя если её разобрать, будет только один вопрос- КАК?
+
avatar
  • shpunt
  • 12 января 2017, 12:09
0
ну если не показатель — ну и ладно :)
а для меня — показатель.
штатный акб не смог завести две машины. 3л и 1.4л
а с помощью этого «стартера» — завелись обе. легко.
крутили стартером тоже легко. пару секунд и завелись.
и это главное.
пусть это были просто севшие акб (до 8 или 9 Вольт)
можно называть как угодно.
на ютубе есть много обзоров на неё. и у всех заводит. в отзывах много положительного. и на муське тоже много про неё писали.
+
avatar
  • Rzzz
  • 12 января 2017, 14:18
0
Да нормально с проводами, хотя конечно и потолще могло быть. Если, конечно, китайцы из меди их сделали, и провода не декоративные с толстой изоляцией и тонкой жилой.

Вообще, нормальный медный провод пропускает 10 А * кв.мм долговременно и 25-30 А. Тут вроде бы квадратов 8-10 есть.
+
avatar
0
Неправильно конечно отсылать в другие места, но посмотрите сколько сейчас есть разнообразных видео с подобными джампстартерами. Помогают завестить и с штатным АКБ и даже без штатного АКБ, только на голом энтузиазме.
Этот пример конечно не адекватный, т.к. в машине минимум электроники, если она вообще есть :)

Другой пример с электроникой.

Не обязательно рассматривать это как рекламу, есть аналогичные устройства, которые работают.
+
avatar
+1
-20C -25C это нормальная температура для эксплуатации современных авто.
Текучести моторного масла достаточно для обеспечения относительно комфортных для двигателя условий в момент запуска. Вкладыши не покрутятся.
Двигатели стеклоподъемников, дворники не нужно включать в мороз — окна замерзли, дворники примерзли зачем нажимать на все подряд в зимний мороз.
Понятно при -35С и ниже не стал бы использовать авто без крайней необходимости
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 11:26
0
расскажете это владельцам автомобилей типа ФВ Пассат СС у которых перед тем как окрыться двери срабатывает привод который стекло приопускает.
ну нет у некоторых авто рамок на дверях…
и это, как так? как нельзя включать электромоторы? кто -35 придумал? а при -5 можно?
а если -36 то всё, всем не ездить?
+
avatar
0
Не подумал, что Купе народ использует в мороз.
И в мороз -10С после ледяного дождя при +-0С будут проблемы
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 12:02
0
ru.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat_CC
предлагаете не ездить на нём?
ОК. с какой температуры нужно перестать эксплуатировать данный автомобиль?
японцев безрамочных назвать с доводчиками стекол? (или с отводчиками? как правильно)
кстати, по поводу текучести масла

ещё видео сами найдёте?
+
avatar
  • shpunt
  • 12 января 2017, 12:54
0
у моей жены VW Beetle.
тоже окна безрамочные.
ездит зимой без проблем.
только… перед поездкой надо карточкой пройтись по периметру стекла, чтобы убрать лёд. иначе стекло не приоткроется при открытии двери и в машину не войдёшь.
+
avatar
  • AR12
  • 12 января 2017, 11:42
0
На моей машине то же нет рамок, но с ними проблем нет.
Стекла не опускаются только когда хорошо там подморозит.
Но вот одно зеркало заднего вида не складывается при морозе -20.
+
avatar
  • AR12
  • 12 января 2017, 11:43
0
Вы этим лишь показали какие европейцы ломучие и слабые по электрике.
+
avatar
  • aksinit
  • 12 января 2017, 09:32
0
Хотя бы примитивный стрелочный индикатор тока заряда поставили бы…
+
avatar
  • SEM
  • 12 января 2017, 09:54
0
Тогда бы цена удвоилась.
+
avatar
0
Пример такого неудачного ЗУ с индикатором.
ЗУ-75, есть показометр, но нельзя использовать для заряженных аккумуляторных батарей. Напряжение на клеммах зависит от питающего напряжения городских сетей. В гараже или в сельской местности при напряжении 200В — будет где то 13.5В. Только для того чтобы как нибудь немного зарядить АКБ перед пуском авто может быть использовано
Если наоборот у Вас повышенное напряжение (например Ваш дом питает понижающий трансформатор ведомственной подстанции, встречал на железных дорогах) например 245В — то получаете все 16.1В. Что тоже нет есть гуд.
+
avatar
+1
Если сравнить данную поделку с тем, что видел у старшего поколения в гаражах — советские ЗУ будут на голову выше. По меньшей мере можно увидеть (на показометре) величину зарядного тока, а иногда и тока и напряжения на клеммах.
Единственный случай — если где то на базе отдыха после новогодних каникул полностью разрядился аккумулятор, и нет возможности прикурить от другого авто — зарядить в течении 1-3 часов батарейку и запускать двигатель. Тут не критично какой ток и какое напряжение — вряд ли закипит электролит за такой короткий промежуток времени
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 09:51
0
в большинстве своем советские зарядники хуже более-менее современных, т.к. не имеют стабилизации напряжения на 14.4В — фигачат бесконечно на полную и «кипятят» аккумулятор.
+
avatar
0
Так они имеют указание — не оставлять прибор без наблюдения… Время автолюбителя (в СССР) ничего не стоит.
Регулятором можно выставить относительно правильное напряжение — даже в гаражах редко когда напряжение резко повышается, характерно резкая просадка напруги при сварочных работах.
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 11:27
0
Ещё раз и подробнее, кто чего не имеет и чем фигачит, и чем должен?
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 11:38
0
классика «советского зарядника» это зарядка постоянным током «СС», пока напряжение на АКБ не стабилизируется, а это может никогда и не произойти.
т.е. может быть и 16, и 18 и более 20 вольт — предел зависит только от напряжения холостого хода транформатора. такие зарядники называются кипятильниками — кипятят и убивают современные АКБ.

современная общепринятая схема зарядки это «CC/CV».
сначала зарядка постоянным током 0,1С до достижения на аккумуляторе 14,4В, затем зарядка постоянным напряжением 14,4В до падения значения тока ниже 0,5-0,7А.
+
avatar
  • bvb73
  • 12 января 2017, 09:42
+2
Был в святой уверенности что подобные изделия в Белоруссии то еще паяют сами…
+
avatar
  • Kartus
  • 12 января 2017, 13:27
0
Там да — паяют.
+
avatar
0
В Белоруссии покупают те, что паяют в Ленинграде.
+
avatar
0
BL1204? Orion?
+
avatar
  • Demz
  • 12 января 2017, 16:42
0
именно, модель может отличаться)
+
avatar
0
Нормально заряженный должен показывать… Это Ваш Гост и его можно везде применять? А зарядка это гумно полное… И ничего в ней полезного нет.
+
avatar
  • PIKI
  • 12 января 2017, 09:50
0
Крокодилы на Вашей зарядке весьма похожи на недавно мной полученные с Али. Те покрашены «под медь» краской, которая ток вообще не проводит! Проверьте, ради интереса! Мне деньги вернули без разговоров, теперь дорабатываю…
+
avatar
0
Видел у друга зарядку, Кулон -912, так она вообще с WIFI :) Причем друг говорит что это реально удобно, с телефона можно настроить кучу параметров и режимов, удобнее чем с кнопок на самой зарядке, но стоит правда около 5 тыс.
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 10:05
+3
о, уже рюшечки пошли))
если уж тратить столько денег, то я бы ЗУС(Зарядное устройство Сороки) лучше купил.
аналогов по тренировке и восстановлению аккумуляторов у него нет.
+
avatar
  • beerok
  • 12 января 2017, 10:01
+2
Странный девайс… Ни настрок, ни индикаторов, ни огоньков…
Когда-то давно приобрел зарядно-предпусковое Икар 501. ikar22.ru/index.php/azpu-ikar-501 Для домашних целей вполне годное и ценник ооочень демократичный.
Поглядывал конечно на зарядки с Али, но что-то нет доверия устройствам которые непонятно что делают с аккумом.
+
avatar
  • s0me0ne
  • 12 января 2017, 10:15
0
Самый простой способ зарядить аккумулятор, когда нет ничего под рукой — зарядка для ноутбука…, довели до 12,5В и в машину, а дальше он сам зарядится правильно.

При наличии ноутбука и мультиметра, в описанном выше девайс не вижу смысла.
+
avatar
0
— ноутбучный блок все таки дает 19В
— сильно разряженный аккумулятор может потреблять (особенно при 19В) все 6-10А

Не хватит мощности БП, защита по току будет срабатывать
+
avatar
  • s0me0ne
  • 12 января 2017, 10:36
0
Смотря какой!, но:
Я лично заряжал acer'ом — 18В, все зарядилось и проблем нет.
Лично зарядил от бп vaio — 11B, все зарядилось и проблем нет.
Друг заряжал с моего совета бп от hp — проблем нет.

Максимум, что иногда нужно — лампочку в цепь.
+
avatar
0
Не могу понять как «Лично зарядил от бп vaio — 11B, все зарядилось и проблем нет.» вы смогли зарядить автомобильный аккумулятор без дополнительной повышающей схемы.
Можно дать ссылку на устройство которое использовалось для заряда?
+
avatar
  • f1203
  • 12 января 2017, 10:36
+1
Последовательно с аккумом лампочку автомобильную 60ВТ вешают. Народный метод уже.
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 11:30
0
Где вы такие советчики беретесь?
последовательно если такую лампу повесить то стандартное зарядное от ноута, 18-19В которое, имеющее 3-3,5А обычно на выходе скорее разрядит акум, чем зарядит.
+
avatar
  • f1203
  • 12 января 2017, 14:09
0
Это для тех кто панически боится «кипения», зарядит с 10 до 12В и слава богу, стартёру хватит.
+
avatar
  • ksiman
  • 12 января 2017, 14:57
0
С чего вдруг разрядит? Если только не включать в сеть.
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 11:31
0
защита по току чего?
акум надо заряжать, он и 30А заберёт, но есть только 3. или 5. какая нафиг защита?
+
avatar
0
Защита по току только у БП есть — для 70W БП от ноутбука 120-150W забираемой мощности в течении длительного времени (речь о минутах) приведет — к перегреву БП или к срабатыванию защиты.
+
avatar
  • pozioff
  • 12 января 2017, 10:22
+1
забран в тепло (на кухню под батарею)
Разумнее в ванну с тёплой водой. Теплопроводность воздуха — аховая…
+
avatar
  • apu
  • 12 января 2017, 10:41
+1
Можно купить к блоку питания от ноутбука вот такую плату, все регулируется aliexpress.com/item/DC-DC-CC-CV-Buck-Converter-Step-down-Power-Supply-Module-8-40V-to-1-25/32788530654.html
+
avatar
  • OZtima
  • 12 января 2017, 10:52
0
mySKU.pro/blog/china-stores/38587.html я такой дц-дц вешаю к любой зарядке ноутбучной и заряжаю (мой бп от ноута дает 3.5 ампера макс, потом уходит в защиту, но этого вполне хватает) напряжение 14.5-15 В, им же и литий заряжаю.
и да, работает без вентилятора, на токах до 4-5 ампер слабо греется. так что тихо все
+
avatar
0
Так естественно будет правильно, как любой управляемый БП
+
avatar
0
Получается автор обзора просто поднял тему — ЗУ для автомобильного АКБ
Сам обзор не дает информации до какого напряжения заряжает, что будет если хозяин оставит АКБ на ЗУ после того как «полностью зарядился».
+
avatar
  • CKYHC
  • 12 января 2017, 11:35
+1
я прочитал все каменты.
я сделал вывод что 90% не понимает о чём разговор.
поделитесь плиз нормальной статьей на нормальном ресурсе по поводу заряда современных автомобильных свинцовых АКБ.

А тов от рекомендации написанные большими жирными буквами типа:
ВАЖНО! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке 14.4 В.

а то я ват я принёс домой акум с 9,01В — всё. нельзя теперь — сразу выкинуть?
+
avatar
0
Напряжение выдаваемое генератором даже на холостом ходу измеряли? В мороз (-15С) 14.62V замерил в январские каникулы. Причина почему измерял — перед тем как забрать АКБ домой на подзарядку измерял НРЦ и напряжение выдаваемое генератором
+
avatar
  • pozioff
  • 12 января 2017, 12:09
+1
Зарядить и посмотреть как ведёт себя, а уж потом решение принимать…
+
avatar
  • Lord_r
  • 12 января 2017, 12:51
0
аймакс разряжает до 10.8 и заряжает до 14.7…
+
avatar
  • R42
  • 12 января 2017, 13:54
0
Рекомендую полностью изучить раздел «Технические вопросы» на сайте Александра Сороки adopt-zu.soroka.org.ua Далее раздел «Свинцовые аккумуляторы» на форуме Электротранспорт electrotransport.ru/ussr/index.php?board=73.0
+
avatar
  • probus
  • 12 января 2017, 14:04
0
разряд ниже 10,8-10,4В и длительное хранение в них приводит к изменениям в пластинах, часто необратимым. Работать АКБ будет, но вопрос, какую емкость он потерял. Так что смело заряжайте АКБ и проверяйте на разряд электронной нагрузкой или любой автолампочкой.
+
avatar
0
— главное не пропустите когда нужно было остановить процесс разряда (на автолампочку).
+
avatar
0
Не подскажете какой разъем на 12 вольтовом питании устройства?
+
avatar
  • probus
  • 12 января 2017, 15:35
0
dell
+
avatar
  • probus
  • 12 января 2017, 15:40
+2
Извините, направильно прочитап. Питание 12В, 0,5А. Разъем стандартный 5.5х2.1.
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 15:19
0
интересная штука, спасибо
+
avatar
  • probus
  • 12 января 2017, 15:24
0
Пожалуйста, выставляю 4А и отсечку 10,4В. Потом дожимаю 2А. Вентилятор, кончено, шпарит громко.
+
avatar
  • st_gera
  • 12 января 2017, 15:50
0
только 10,4В — очень низкое напряжение, современные кальциевые лучше не разряжать ниже 11,5В-12В
+
avatar
  • probus
  • 12 января 2017, 16:05
+1
Много читал всякого в интернете, мнений много. В глубокий разряд, как литий, не уйдет. Поэтому, если сразу начнете заряжать, ничего страшного не случится. Тут больше вопрос, до какого предела емкость определяется АКБ.
+
avatar
  • f1203
  • 12 января 2017, 14:22
0
ВАЖНО! Рабочие напряжения современного аккумулятора, ниже которого НЕЛЬЗЯ разряжать 10,8 В и выше которого НЕЛЬЗЯ подымать при зарядке 14.4 В.
Абсолютно согласен! Если человек не понимает принципов зарядки совсем, выходить за обозначенные пределы опасно. Аккум загубит, сам покалечиться и соседей спалит. Нам оно надо?
+
avatar
  • gegabit
  • 12 января 2017, 12:23
0
Зашел сюда — orionspb.ru/charger/140/, купил для своего щелочного 90Ач.
Там же на любой вкус вроде есть.

Отечественное, оригинальное, рекомендованное.
+
avatar
  • AlxTr
  • 12 января 2017, 12:58
0
Стоит в три раза дороже того, что в обзоре.
+
avatar
  • mike888
  • 12 января 2017, 13:26
+1
В бмв аккум прописывается, тип, ёмкость, стоит датчик тока и температуры на минусовой клемме и проц управляет зарядкой и следит за состоянием аккума, сколько влилось и сколько отдано. AGM в авто с жлобтарифной комплетацией живёт лет 7-8. Ну а в жирных комплектациях фаршированых и за пару лет аккум убивают. много коротких поездок зимой и аккум банально не успевает зарядиться, а в полуразряженом состоянии он долго не живёт.
+
avatar
  • probus
  • 12 января 2017, 13:55
0
Если АКБ непосредственно после заряда показывает меньше 13В, что-то не так с АКБ или она недозаряжена!
Да вы хотя бы посмотрите в авто, когда заглушите двигатель, напряжение на АКБ больше 13В.
Вариант: мультиметр в топку)))
+
avatar
+2
830-й мультиметр это еще тот инструмент.
Сильно разряженная крона (прибор не показывает что требуется замена батарейки) занижает измеренное напряжение.
+
avatar
  • ksiman
  • 12 января 2017, 15:01
0
Да вы хотя бы посмотрите в авто, когда заглушите двигатель, напряжение на АКБ больше 13В.
Сразу после глушения двигателя напряжение АКБ резко снижается до 13 с копейками и затем медленно продолжает снижаться до уровня ниже 13В
+
avatar
  • probus
  • 12 января 2017, 15:15
0
Все правильно. Предполагаю, в зависимости в емкости АКБ, напряжение будет гулять. У меня, например, сразу 13,6В.
+
avatar
  • ambuddy
  • 12 января 2017, 14:23
0
Неплохо по цене и току. А вот с переключателем 2/6A и индикатором в % но в 1.5 раза дороже.